A Special Project: A Transit Map as a Personal Diary
Special Personal Project
Disclaimer
This isn't just a concept, but a whole story of the development of the most important project in my life. Essentially, the following is a very detailed description of my hobby. It determined the type of education I want to pursue and what I enjoy doing most.
While choosing between architecture, cartography, transport geography, and urban studies, I took preparatory courses at the Moscow Architectural Institute, enrolled at the Moscow State University of Geodesy, Cartography, and Cartography, dropped out, completed a bachelor's degree at the Faculty of Geography at Moscow State University, and a master's degree at the HSE Graduate School of Urbanism. And yet, I still haven't decided completely which topic is closer to me.
While choosing between architecture, cartography, transport geography, and urban studies, I took preparatory courses at the Moscow Architectural Institute, enrolled at the Moscow State University of Geodesy, Cartography, and Cartography, dropped out, completed a bachelor's degree at the Faculty of Geography at Moscow State University, and a master's degree at the HSE Graduate School of Urbanism. And yet, I still haven't decided completely which topic is closer to me.
If you are a recruiter
The story on this page describes my skills and interests the best. Conceptually. But please, do not rush to judge the project's design at the beginning of the story: I was still in high school at that time, and it was largely through this project that I learned to work independently in a graphics editor.
Conclusion of the story is the most recent version of the project, designed in the way I do it today.
The story on this page describes my skills and interests the best. Conceptually. But please, do not rush to judge the project's design at the beginning of the story: I was still in high school at that time, and it was largely through this project that I learned to work independently in a graphics editor.
Conclusion of the story is the most recent version of the project, designed in the way I do it today.
If you are here out of curiosity
I haveve warned you: the text here is just as important as the images.
Enjoy your immersion.
I haveve warned you: the text here is just as important as the images.
Enjoy your immersion.
Part One
Mestetsk
2015
I don't particularly like the dubious connotations of the phrase "fantasy map," but this project is exactly that. By this, I mean a street map and a collection of transit maps for a fictitious city.
It might sound even stranger, but I've been involved with such "projects" since early childhood, discovering atlases of Moscow transit maps (and collecting similar ones for other cities). I would linger with admiration and genuine interest in trolleybus route maps, which used to be posted only on the back of the driver's cab inside the trolleybus itself. It was this mode of transportation that I gravitated toward the most, eventually becoming part of a community that now yearns for the days when trolleybuses were ubiquitous in Moscow.
It might sound even stranger, but I've been involved with such "projects" since early childhood, discovering atlases of Moscow transit maps (and collecting similar ones for other cities). I would linger with admiration and genuine interest in trolleybus route maps, which used to be posted only on the back of the driver's cab inside the trolleybus itself. It was this mode of transportation that I gravitated toward the most, eventually becoming part of a community that now yearns for the days when trolleybuses were ubiquitous in Moscow.
Once I'd pushed the handwritten version of the maps to what seemed like their limits, I grew bored: I was tired of drawing identical lines with a ruler and writing names in my tiny, type-printed handwriting. At the same time, I wanted to create more (and I positioned my hobby as creativity).
It was 2014 and a fashion for urban design was gradually taking shape, with navigation design and transport branding becoming one of its niches. In Russia, Moscow, as always, was a pioneer in this field, and the experience of redesigning the Moscow metro navigation system was incredibly inspiring.
I lacked the tools to do things "like them," so I took an Adobe Illustrator course.
It was 2014 and a fashion for urban design was gradually taking shape, with navigation design and transport branding becoming one of its niches. In Russia, Moscow, as always, was a pioneer in this field, and the experience of redesigning the Moscow metro navigation system was incredibly inspiring.
I lacked the tools to do things "like them," so I took an Adobe Illustrator course.
Mestetsk was the working title of my first personal project, drawn in a graphics editor. My youthful maximalism took over, and the project immediately assumed enormous proportions. I had little understanding of artboard formats, so the canvas with the map in the editor took up almost the entire working area (meaning, if printed, it would hypothetically be the size of a huge five-meter banner).
The concept echoed the main ideas from the handwritten projects: since transportation cannot exist without streets, a road network is first formed (naturally, in a radial-ring configuration, since my imagination was severely limited by my love of the ideal shape of Moscow's ring roads). This is the most important, but also the longest and most uninteresting stage.
After that, a series of appendices were being created for the map, which is what started it all: a metro map, commuter train maps, and, if I'm patient enough and don't want to start over, even ground transit routes maps (meaning bus, trolleybus and tram routes separately). The graphics editor allowed me to do the latter as a separate layer on top of the street grid, just like in those same atlases from which I drew my inspiration.
The concept echoed the main ideas from the handwritten projects: since transportation cannot exist without streets, a road network is first formed (naturally, in a radial-ring configuration, since my imagination was severely limited by my love of the ideal shape of Moscow's ring roads). This is the most important, but also the longest and most uninteresting stage.
After that, a series of appendices were being created for the map, which is what started it all: a metro map, commuter train maps, and, if I'm patient enough and don't want to start over, even ground transit routes maps (meaning bus, trolleybus and tram routes separately). The graphics editor allowed me to do the latter as a separate layer on top of the street grid, just like in those same atlases from which I drew my inspiration.
Mestetsk (and rebirth of this project a year later – see below) is the only project among my works 'for the drawer' that has a hypothetical geographic location. According to the legend (which was emerged without much support, as that wasn't the point for me), I decided to choose a location on the Msta River (hence the project's/city's name), approximately halfway along the Moscow-St. Petersburg railway. From an economic, geographic and real-world perspective, this is an extremely dubious idea, but I've ignored that point as at that time I was yet no geographer.
The images above show an OpenStreetMap tile, over which I began drawing a very smooth street grid with perfect circles and straight highways, ignoring the terrain features. The main reasons for this were my lack of experience working with the pen tool in Illustrator and my unfamiliarity with GIS at that moment. To export data from OSM, I, then a ninth-grader with no understanding of GIS, had to tinker and find Maperitive software myself, which allowed for exporting OSM data fragment by fragment. The mosaic of exported rasters became the basis for both the street grid and a large series of toponyms in places where I lacked the imagination to come up with street names.
The images above show an OpenStreetMap tile, over which I began drawing a very smooth street grid with perfect circles and straight highways, ignoring the terrain features. The main reasons for this were my lack of experience working with the pen tool in Illustrator and my unfamiliarity with GIS at that moment. To export data from OSM, I, then a ninth-grader with no understanding of GIS, had to tinker and find Maperitive software myself, which allowed for exporting OSM data fragment by fragment. The mosaic of exported rasters became the basis for both the street grid and a large series of toponyms in places where I lacked the imagination to come up with street names.
Toponyms are a whole other story.
This is another major area of urban studies (or, more accurately, cultural geography), which has interested me from time to time and, in the traditional sense, resulted in the topic of my master's thesis. Just like maps, I've been fascinated since childhood not only by wayfinding with names and the origins of certain names, but also, for example, by public transportation stop announcements. A whole art form in itself!
Even before the first digital version of the map was made, I thought that the most of toponyms on my "personal" map could reflect my life, or rather, my surroundings. Streets in cities are often named after prominent figures, and if I express myself in such an unusual way, I can name objects after loved ones, friends, teachers, and other people who have influenced my life.
This is another major area of urban studies (or, more accurately, cultural geography), which has interested me from time to time and, in the traditional sense, resulted in the topic of my master's thesis. Just like maps, I've been fascinated since childhood not only by wayfinding with names and the origins of certain names, but also, for example, by public transportation stop announcements. A whole art form in itself!
Even before the first digital version of the map was made, I thought that the most of toponyms on my "personal" map could reflect my life, or rather, my surroundings. Streets in cities are often named after prominent figures, and if I express myself in such an unusual way, I can name objects after loved ones, friends, teachers, and other people who have influenced my life.
When I was creating the Mestetsk map, I thought it would be cool to mix names of my own origin with local, real-life toponyms. So, I was again trying to synthesize the mechanisms of geographic name formation, as in Moscow. There, for example, was a village called Troparyovo, and later a district and metro station of the same name appeared in its place, because there seemed to be a shortage of prominent names for the area. Another approach is to use the names of cities, regions, and natural features, both in Russia and abroad. It's preferable for streets with such names to be located on the same side of the city center as the feature that gives its name (e. g., Black Sea Drive will be in the southern part of the city, while St Petersburg Road - in the north).
I used this logic to create the toponymic sequence on my map. For objective reasons of privacy, I don't include tiles with names related to people close to me in my portfolio, and I illustrate the story with neutral names.
I used this logic to create the toponymic sequence on my map. For objective reasons of privacy, I don't include tiles with names related to people close to me in my portfolio, and I illustrate the story with neutral names.
I like shapeless Russian names or those that sound unusual. The toponymy around Mstinsky Most (a village that, in the project, falls into the center of the hypothetical city) exceeded my expectations. There are many obscure, funny-sounding, or mysterious names. In fact, I personally think that from the outside, these names look the same as the names on my "childish" maps - sometimes they have very strange letter combinations (Súyska, Pozharyé, Grébla).
As for the names honoring loved ones, they turned out to be logically distributed among different parts of the city. This system was already established when I was creating paper maps earlier. Just as there are whole neighbourhoods (street clusters) in Moscow named after academics or military personnel, on my map, the names of friends and, for example, teachers, turned out to be distributed among different parts of the city.
An extreme audacity, consistent with the idea that such a map serves as a kind of personal diary, is to vary the types of objects in honour of acquaintances depending on the degree of closeness with them and the nature of the relationship in general.
As for the names honoring loved ones, they turned out to be logically distributed among different parts of the city. This system was already established when I was creating paper maps earlier. Just as there are whole neighbourhoods (street clusters) in Moscow named after academics or military personnel, on my map, the names of friends and, for example, teachers, turned out to be distributed among different parts of the city.
An extreme audacity, consistent with the idea that such a map serves as a kind of personal diary, is to vary the types of objects in honour of acquaintances depending on the degree of closeness with them and the nature of the relationship in general.
I always provide transliterations of all names because I believe my work should be clear for any viewer. I've learned a lot about transliteration rules over the years, and the initial versions of the map are debatable; for example, "й" letter can be transliterated as "j", when it is often "y" in other sources.
There are also counter-principles that I learned early on: some transliterated words are homonyms to real English words (they sound the same, but mean something different), and the spelling should be changed to avoid mispronunciation by foreigners ("поле" [ru: field] = "поле" [en: pole]; you can put a hyphen between syllables or insert the letter "u": "po-le" or "poule" for correct pronunciation).
For empirical reasons, which I later supported with the concept of a "hierarchy of landmarks" in my master's thesis, the closest people are immortalized in the names of metro stations. The opposite are small passages and alleys.
At this initial stage, it’s too early to evaluate my design skills, although at the time of creation, it seemed that the product turned out to be incredibly high-quality, at minimum because of its multi-layered nature.
There are also counter-principles that I learned early on: some transliterated words are homonyms to real English words (they sound the same, but mean something different), and the spelling should be changed to avoid mispronunciation by foreigners ("поле" [ru: field] = "поле" [en: pole]; you can put a hyphen between syllables or insert the letter "u": "po-le" or "poule" for correct pronunciation).
For empirical reasons, which I later supported with the concept of a "hierarchy of landmarks" in my master's thesis, the closest people are immortalized in the names of metro stations. The opposite are small passages and alleys.
At this initial stage, it’s too early to evaluate my design skills, although at the time of creation, it seemed that the product turned out to be incredibly high-quality, at minimum because of its multi-layered nature.
There was no understanding of line spacing and letter spacing, that transliteration of names should be secondary, and that it's important to choose a font not just for appearance but for legibility and functionality as it should be playfully considered to be a 'navigation' tool.
There was no understanding of systematically aligning objects or automatically calculating equal spacing between them. I was just learning the basics of composition in a new environment. Nevertheless, I was getting something right.
There was no understanding of systematically aligning objects or automatically calculating equal spacing between them. I was just learning the basics of composition in a new environment. Nevertheless, I was getting something right.
Above: A linear 'station' map for a metro line from one of the first versions of the map.
Below: The first complete application to the main map: the metro map.
Here they aren't related to each other (yellow line looks different), as the project was actively developing, and at some point I radically redesigned the route network. The omissions in some lines are due to the removal of personal names of people close to me, which I can't publish in my portfolio.
The further translation of the page is in progress.
Below: The first complete application to the main map: the metro map.
Here they aren't related to each other (yellow line looks different), as the project was actively developing, and at some point I radically redesigned the route network. The omissions in some lines are due to the removal of personal names of people close to me, which I can't publish in my portfolio.
The further translation of the page is in progress.
Пока новый навигационный дизайн только развивал идеи о том, что транспорт надо воспринимать (и предоставлять о нём информацию) вкупе, системно, как одно целое, я, наученный салонными схемами отрисовал маршрутную сеть троллейбуса для своего города по отдельным депо (по 10 маршрутов в каждом).
Пока что главный эффект достигался количеством материалов (а также свободного времени, потраченного на работу), а не их качеством.
Пока что главный эффект достигался количеством материалов (а также свободного времени, потраченного на работу), а не их качеством.
Ниже - общий вид четырех схем и один фрагмент без возможности зума из-за персональных названий остановок. На другие виды транспорта меня уже не хватило - я перезапустил проект. Штрих к концепту: чтобы нивелировать изолированный характер каждой отдельной схемы, в серых кружочках рядом с названиями остановок я указал маршруты троллейбусов других депо, проходящих через эту остановку, и на которые там можно было бы пересесть. Корявый, но вариант. Другие виды транспорта в таком случае всё равно остаются существовать отдельно.
Часть ВТОРАЯ
Вирейвес
2016
Вирейвес - продолжение и развитие идеи Местецка. Сетка улиц почти не менялась, зато поменялся и расширился транспорт. Ещё я поменял некоторые технические параметры, например, формат артборда. Операции на старом компьютере стали проходить быстрее, хотя полотно оставалось все ещё необъятно большим.
Ещё я поднабрался опыта в софте, прокачал насмотренность, и поменял технологию создания некоторых графических объектов. Этимология названия города затерялась, единственное, что я помню, что корни слова - финно-угорские и связаны с названием Мстинский мост (у которого генезис похожий)
Здесь стоит отдельно остановиться на втором приложении, которое на данной стадии обрело свой финальный вид - схема пригородных электричек. Для того, чтобы всё было похоже на правду, я изучил то, как устроены местные дороги, и были ли здесь прецеденты с ликвидацией путей, которые подходят для моего проекта (в период "бумажной" картографии я с такими случаями сталкивался).
В результате, руководствуясь своим перфекционизмом, я сформировал в городе четыре вокзала, назвал их по городам, в которые могут привести дороги от них и определил зону пригородных маршрутов.
В результате, руководствуясь своим перфекционизмом, я сформировал в городе четыре вокзала, назвал их по городам, в которые могут привести дороги от них и определил зону пригородных маршрутов.
С железной дорогой на Москву и Петербург всё понятно - её наличие было одним из основных принципов выбора местности ещё в самом начале работы. Два других вокзала и направления - на Калининград и Архангельск, неминуемо состыковались с первой парой направлений на границе формируемой пригородной зоны.
Так, странным образом получилось что в мнимую агломерацию моего города попали такие города и ПГТ как Окуловка, Малая Вишера, Тихвин, Кириши, Боровичи, Чудово, Тосно, Валдай и целый административный центр субъекта РФ - Великий Новгород (!)
Так, странным образом получилось что в мнимую агломерацию моего города попали такие города и ПГТ как Окуловка, Малая Вишера, Тихвин, Кириши, Боровичи, Чудово, Тосно, Валдай и целый административный центр субъекта РФ - Великий Новгород (!)
Все существующие станции Октябрьской железной дороги (Москва - Петербург) были перенесены на мою карту. Снесённая линия в Веребье (попадающая в границы моего города) - "восстановлена".
Станции на направлениях на Калининград (на самом деле на Новгород) и Архангельск (до Волховстроя) названы по деревням, которые встречаются на воображаемой трассировке такой железной дороги.
Не обошлось и без такой новации, как Аэроэкспресс (естественно, подразумевается свой, местный "бренд"). В агломерации были найдены наиболее близкие к городу аэродромы (не важно, военные или гражданские), и от них проведены такие же воображаемые железнодорожные линии до магистральных направлений. В качестве двух аэропортов Вирейвеса стали выступать Кречевицы (под Новгородом) и Любытино (на восток от Мстинского моста).
Изначально, схем было две - с направлениями (как было в Москве до МЦД) и с маршрутами. Вторая признана мной более понятной, поэтому здесь - она.
Станции на направлениях на Калининград (на самом деле на Новгород) и Архангельск (до Волховстроя) названы по деревням, которые встречаются на воображаемой трассировке такой железной дороги.
Не обошлось и без такой новации, как Аэроэкспресс (естественно, подразумевается свой, местный "бренд"). В агломерации были найдены наиболее близкие к городу аэродромы (не важно, военные или гражданские), и от них проведены такие же воображаемые железнодорожные линии до магистральных направлений. В качестве двух аэропортов Вирейвеса стали выступать Кречевицы (под Новгородом) и Любытино (на восток от Мстинского моста).
Изначально, схем было две - с направлениями (как было в Москве до МЦД) и с маршрутами. Вторая признана мной более понятной, поэтому здесь - она.
Продумана деталь, которая на момент создания казалась мне очень логичной и считываемой - экспрессы обозначать кружками, маршруты, следующие со всеми остановками - квадратами, а промежуточное звено между ними - полуэкспрессы, маршруты, останавливающиеся не везде - эллипсом, как бы средней фигурой между квадратом и кругом.
Позже я понял, что это плохо воспринимается потенциальными пасажирами, но концепт оставил и выкладываю здесь.
Такая же ошибка - назвать линии кириллическими символами. Учитывая, что все свои схемы я всегда дублирую транслитом, странно видеть такие индексы у линий - они непонятны для потенциальных туристов.
Схема пригородных маршрутов электропоездов для этой версии карты впервые сделана в 2016 году. Позже файл оказался частично повреждён, и в 2024 году схема отрисована вновь с минимальными изменениями, касающимися, в основном, внешнего вида легенды на схеме. Остальные элементы остались почти без изменений, чтобы отразить видение концепта на тот момент.
Позже я понял, что это плохо воспринимается потенциальными пасажирами, но концепт оставил и выкладываю здесь.
Такая же ошибка - назвать линии кириллическими символами. Учитывая, что все свои схемы я всегда дублирую транслитом, странно видеть такие индексы у линий - они непонятны для потенциальных туристов.
Схема пригородных маршрутов электропоездов для этой версии карты впервые сделана в 2016 году. Позже файл оказался частично повреждён, и в 2024 году схема отрисована вновь с минимальными изменениями, касающимися, в основном, внешнего вида легенды на схеме. Остальные элементы остались почти без изменений, чтобы отразить видение концепта на тот момент.
Наконец, я попытался сделать трафареты для остановок, по сути - одни из основных элементов навигации. Пожалуй, это наименее нагруженные смыслом работы, так как интервалы и большинство маршрутов на них взяты от балды и без связи со схемой, хотя бы потому что на ней наземный транспорт был проработан только в части троллейбусов.
А ещё я познакомился с понятием "мокап" и пробовал посмотреть, как выглядят мои работы "на местности".
Дизайн тут всё ещё, мягко говоря, неважный, но это всё равно примечательная точка в развитии всего проекта.
Дизайн тут всё ещё, мягко говоря, неважный, но это всё равно примечательная точка в развитии всего проекта.
Часть ТРЕТЬЯ
Консиентум
2017
Если мне так нравятся сами транспортные схемы, и этап формирования дорожной сети съедает много времени, может быть, можно обойтись и без улиц?
Так родилась идея вести личный дневник в формате схемы городского транспорта. Ликвидируются все рамки и ассоциации, которые постоянно оставляли для меня очень ограниченное поле для фантазии.
Вид транспорта, который якобы визаулизирует такая схема тоже не важен. Много про это думая, сначала я предполагал это как схему трамвайных маршрутов, создавая приложения с автобусными и троллейбусными линиями, курсирующим между станциями. Позже я решил, что оптимально подразумевать под такой схемой какую-то легкорельсовую систему, то есть среднее между трамваем и метрополитеном и не делать приложения вообще.
В такой системе открытие каждой новой станции - событие, а именно это теперь стало важно при развитии нового концепта.
Так родилась идея вести личный дневник в формате схемы городского транспорта. Ликвидируются все рамки и ассоциации, которые постоянно оставляли для меня очень ограниченное поле для фантазии.
Вид транспорта, который якобы визаулизирует такая схема тоже не важен. Много про это думая, сначала я предполагал это как схему трамвайных маршрутов, создавая приложения с автобусными и троллейбусными линиями, курсирующим между станциями. Позже я решил, что оптимально подразумевать под такой схемой какую-то легкорельсовую систему, то есть среднее между трамваем и метрополитеном и не делать приложения вообще.
В такой системе открытие каждой новой станции - событие, а именно это теперь стало важно при развитии нового концепта.
Итак, принцип.
Одна линия - одна сфера жизни: семья, дальние родственники, друзья, знакомые, преподаватели, вожатые и кураторы, туристические поездки, походы на концерты. Одна станция - в абсолютном большинстве случаев один человек, связанный с определенной сферой. Если он связан сразу с несколькими сферами - это уже пересадочный узел, символизирующий очень большое влияние на мою жизнь.
Пересадочные узлы образуются также, если я с каким-то человеком разделил поездку куда-либо, или если эти люди знакомы между собой (не все такие случаи так зашифрованы, это один из вариантов).
Положение города - приморское. Оно задает вектор роста для новых станций, только в одном направлении (на условный "север") которые появляются по мере знакомства с новыми людьми или получения какого-то опыта (те же поездки или концерты).
Одна линия - одна сфера жизни: семья, дальние родственники, друзья, знакомые, преподаватели, вожатые и кураторы, туристические поездки, походы на концерты. Одна станция - в абсолютном большинстве случаев один человек, связанный с определенной сферой. Если он связан сразу с несколькими сферами - это уже пересадочный узел, символизирующий очень большое влияние на мою жизнь.
Пересадочные узлы образуются также, если я с каким-то человеком разделил поездку куда-либо, или если эти люди знакомы между собой (не все такие случаи так зашифрованы, это один из вариантов).
Положение города - приморское. Оно задает вектор роста для новых станций, только в одном направлении (на условный "север") которые появляются по мере знакомства с новыми людьми или получения какого-то опыта (те же поездки или концерты).
Версия 1 (на немецком языке) и 3 (2016).
Только трамвайные маршруты без дополнений.
Всего с начала проекта к середине 2024 года было создано 175 схем, многие из них - с чистого листа, но с наследованием основных элементов.
Нумерация версий схемы началась с первого варианта для Консиентума.
Только трамвайные маршруты без дополнений.
Всего с начала проекта к середине 2024 года было создано 175 схем, многие из них - с чистого листа, но с наследованием основных элементов.
Нумерация версий схемы началась с первого варианта для Консиентума.
Хронология - ещё одно ключевое измерение в новой схеме. Во-первых, станция оказывается зачастую тем южнее на схеме, чем раньше я знаком с отдельным человеком.
Во-вторых, можно фантазировать, что открытие станции - дата знакомства или какого-то совместного времяпрепровождения с ним. Станции в честь людей, с которыми я знакомился в школе или в университете оказываются автоматически разнесены в разные районы, продолжая традицию тематического районирования из предыдущего проекта.
Количество способов образовывать новые символы не ограничено. Так, можно ассоциировать названия с родом деятельности человека (или с какими-то другими характеристиками), пробовать переводить имена и фамилии на другие языки в этом же контексте ассоциаций.
Во-вторых, можно фантазировать, что открытие станции - дата знакомства или какого-то совместного времяпрепровождения с ним. Станции в честь людей, с которыми я знакомился в школе или в университете оказываются автоматически разнесены в разные районы, продолжая традицию тематического районирования из предыдущего проекта.
Количество способов образовывать новые символы не ограничено. Так, можно ассоциировать названия с родом деятельности человека (или с какими-то другими характеристиками), пробовать переводить имена и фамилии на другие языки в этом же контексте ассоциаций.
Как видно по первому примеру, новая глава проекта пришлась на моё увлечение Центральной Европой, особенно немецким языком. Почему - не знаю, но идея мультиязыковой модели сохранится в проекте и далее, имея аналоги на разных языках.
Отмечу, что таким проектом делиться гораздо сложнее, так как все названия теперь персоналистские. Здесь, за редкими исключениями, я прилагаю общие виды схем, чтобы была видна компоновка и понятен объём проделанной работы.
Новый город назван Консиентумом - от латинского: "из сознания" - de conscientia, ведь всё, что происходит на листе - в моей голове.
Отмечу, что таким проектом делиться гораздо сложнее, так как все названия теперь персоналистские. Здесь, за редкими исключениями, я прилагаю общие виды схем, чтобы была видна компоновка и понятен объём проделанной работы.
Новый город назван Консиентумом - от латинского: "из сознания" - de conscientia, ведь всё, что происходит на листе - в моей голове.
Версия 4 с дополнениями (2016-2017).
Трамвайные маршруты (ключевые схемы): дневные и ночные, приложение к ним с троллейбусными и автобусными маршрутами на отдельных листах.
Трамвайные маршруты (ключевые схемы): дневные и ночные, приложение к ним с троллейбусными и автобусными маршрутами на отдельных листах.
Новая идея увеличила дистанцию работы от классического транспортного планирования и картографии, в рамках которых я видел альтернативы для развития. Теперь это сплошь набор символов, что-то совершенно точно не существующее, потому что нет даже географической основы, всё - как в компьютерной игре. Я сам выбираю конфигурацию линий, а также людей и явления для названий станций.
Забавно, что при виде похожих проектов (которые сложно, но можно найти в сети - я в своё время сильно этому удивился) у меня появляется отторжение к идее, она сразу начинает казаться мне скучной из-за оторванности от реальности. Тем не менее, оптимизм и вдохновение для личного проекта я черпаю в том, что это прототип песочницы и удивительная система, где ты сам для себя одновременно шифруешь события и волен менять правила, не уходя от сути.
Версии 9 и 14 (2018).
Все три вида транспорта помещены на один лист, нумерация маршрутов - сквозная.
Трамвайные маршруты (номера 1-9) - те же линии, символизирующие сферы жизни, а прочие маршруты их дополняют. На общем фоне разницы между ними не видно, и это один из больших минусов этих версий.
У прочих видов транспорта даже номер маршрута может выступать в качестве символа.
Сетка из трасс несколько версий практически не менялась. Появлялись и пропадали дополнения с парками и другими дополнительными сведениями о "местности".
Все три вида транспорта помещены на один лист, нумерация маршрутов - сквозная.
Трамвайные маршруты (номера 1-9) - те же линии, символизирующие сферы жизни, а прочие маршруты их дополняют. На общем фоне разницы между ними не видно, и это один из больших минусов этих версий.
У прочих видов транспорта даже номер маршрута может выступать в качестве символа.
Сетка из трасс несколько версий практически не менялась. Появлялись и пропадали дополнения с парками и другими дополнительными сведениями о "местности".
Прорисовка пересадочных узлов - наиболее ювелирная работа, в которой часто приходится искать новые решения и постоянно совершенствоваться.
Как уже было сказано выше, я пробовал "переводить" схему на другие языки.
Так, в разное время появились схемы на чешском и грузинском языках. В последнем случае особенно увлекательно смотреть на работу, не зная языка и не привыкнув к символам грузинского алфавита. Грузинская схема технически уже относится к следующей главе - она сделана в 2021 году.
Часть названий переведена с сохранением фонетики русского названия, часть переведена совсем, с подменой корня слова на иностранный.
Конечно, всё это - лишь игра, когда не знаешь эти языки, но остаешься ими очарован.
Так, в разное время появились схемы на чешском и грузинском языках. В последнем случае особенно увлекательно смотреть на работу, не зная языка и не привыкнув к символам грузинского алфавита. Грузинская схема технически уже относится к следующей главе - она сделана в 2021 году.
Часть названий переведена с сохранением фонетики русского названия, часть переведена совсем, с подменой корня слова на иностранный.
Конечно, всё это - лишь игра, когда не знаешь эти языки, но остаешься ими очарован.
Часть четвёртая
Пеши
С 2019
Пеши - это самое новое воплощение описываемой концепции. Это самый настоящий дневник в виде транспортной схемы, который я теперь веду осознанно. "Вести" - значит дополнять схему станциями по мере новых знакомств, придумывая новый красивый символ и определяя место для станций.
На данном этапе стоит оценивать визуализацию. Идея кардинально уже не менялась: те же трамвайные маршруты или линии метро (уже не очень важно); главное - какие станции, как они шифруют символ в своём названии и на каких они линиях. Ниже - ключевые версии новейших схем, в которых менялась компоновка линий. И немного деталей.
Версии 18.0, 19.0, 19.2, и их фрагменты
(2020-2024).
Главным прорывом с точки зрения оформления, начиная с версии 19.0.1, стала новая сетка углов - 30, 60, 120 и 150 градусов.
(2020-2024).
Главным прорывом с точки зрения оформления, начиная с версии 19.0.1, стала новая сетка углов - 30, 60, 120 и 150 градусов.
Вот, для понимания, пара примеров образования шифра или символа для названия станций.
С одной моей подругой мы вместе учились в университете, но поначалу были дальними знакомыми. Чуть позже мы вместе с ней и компанией друзей отправились в Грузию, где узнали друг друга лучше и стали настоящими близкими друзьями. Для такого примера можно перевести слово "подруга" на грузинский - "шекваребули" - и назвать так станцию в её честь. Согласитесь, это гораздо интереснее, чем называть станцию просто по имени. Тем более, что часто люди, в честь которых я хочу сделать памятную станцию, оказываются тёзками.
С одной моей подругой мы вместе учились в университете, но поначалу были дальними знакомыми. Чуть позже мы вместе с ней и компанией друзей отправились в Грузию, где узнали друг друга лучше и стали настоящими близкими друзьями. Для такого примера можно перевести слово "подруга" на грузинский - "шекваребули" - и назвать так станцию в её честь. Согласитесь, это гораздо интереснее, чем называть станцию просто по имени. Тем более, что часто люди, в честь которых я хочу сделать памятную станцию, оказываются тёзками.
Другой пример - станция в честь преподавательницы истории из школы, которую я очень уважал. Интереснее, хоть и достаточно очевидно, назвать станцию в её честь не по имени, а через объект, который может располагаться в городе, например, Исторический музей. По той же схеме в честь учителей или профессий друзей на карте появляются "Ботанические сады", "Больницы", и прочее.
А ещё бывают примеры имён "широко известных в узких кругах" - прозвища, сокращённые имена и просто локальные пасхалки. Получается винегрет, компот или мешанина - выберите слово по душе.
А ещё бывают примеры имён "широко известных в узких кругах" - прозвища, сокращённые имена и просто локальные пасхалки. Получается винегрет, компот или мешанина - выберите слово по душе.
